Mercedes-Benz has long researched the development of the fuel cell: In 1994, the company introduced the first fuel-cell vehicle in the world. Although the innovative technology had to originally be housed in a transporter, they succeeded in placing the fuel cell next to all of the aggregates in an A-Class in 2002. Extensive driver tests with this model are allowing the date for series production to get closer. In 2010, Mercedes wants to put the larger B-Class on the market in a small series with an emission-free fuel-cell drive. The reaction of hydrogen and oxygen results only in steam, which escapes through the exhaust pipe into the atmosphere. Mercedes-Benz presented the current and optimized fuel-cell system in 2005 in the research vehicle F 600 Hygenius. This very compact fuel cell works considerably more efficiently than the previous generations. The newly designed stack is about 40 percent smaller and develops 30 percent more power with 16 percent less consumption. The electric motor built for the B-Class develops 136 HP and a maximum torque of 320 newton-meters. This means that the B-Class F-Cell enables performances that are above the level of a two-liter gasoline-driven car.

Schon lange forscht Mercedes-Benz an der Entwicklung der Brenn-stoffzelle: 1994 stellte der Konzern das erste Brennstoffzellenfahrzeug der Welt vor. Musste die innovative Technik zuerst in einem Transporter untergebracht werden, gelang es 2002, die Brennstoffzelle nebst aller Aggregate in einer A-Klasse zu platzieren. Ausfiihrliche Fahrerpro-bungen mit diesem Modell lassen die Serienfertigung naher rucken. 2010 will Mercedes die groBere B-Klasse in einer Kleinserie mit einem emissionsfreien Brennstoffzellenantrieb auf den Markt bringen. Durch die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff entsteht lediglich Wasser-dampf, der durch den Auspuff in die Atmosphare entweicht. Das aktuelle und optimierte Brennstoffzellen-System hatte Mercedes-Benz 2005 im Forschungsfahrzeug F 600 Hygenius vorgestellt. Diese sehr kompakte Brennstoffzelle arbeitet wesentlich effizienter als vorherige Generationen. Der neu konzipierte .Stack” ist rund 40 Prozent kleiner und entwickelt 30 Prozent mehr Leistung bei 16 Prozent weniger Verbrauch. Der fur die B-Klasse vorgesehene Elektromotor entwickelt 136 PS und ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern. Damit erfiillt die B-Klasse F-Cell Leistungen, die ilber dem Niveau eines Zweiliter-Benziners liegen.