Peugeot 308 HybridHDi | Automobiles Peugeot

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:39:41 +0000

A l.ion on a Diet I Ein Lowe auf Dial
Frugality is not necessarily a characteristic of French cuisine. But people in the “Grande Nation” tend to be more reserved when it comes to cars and rely primarily on the economical diesel engines. No wonder that the French brand Peugeot first sets its sights on this principle in the development of alternative drives. The ‘lion brand’ was the first to introduce a diesel hybrid. An economical diesel engine together with a particle filter in combination with an electric engine are responsible for an especially thrifty consumption and low C02 emissions. The diesel engine is being turned off at every stop. When starting, only the electric engine with its 22 HP is running; if necessary, the diesel engine automatically turns on as well. The 308 can drive up to 1.8 miles without emissions by using the electric drive. The nickel-metal hydride battery (Ni-MH) provides a voltage of 200 volts and is housed in the spare-tire recess—which means that no additional space is lost in the trunk. In overrun or when braking, the 308 HybridHDi recovers the movement energy and uses it to charge the batteries. As a result, the consumption of the 308 HybridHDi is at 70 miles per gallon—which corresponds to a C02 emission of 90 grams per kilometer. The undemanding French car should be ready to go into production by 2010.
Geniigsamkeit ist nicht gerade ein Kennzeichen der franzosischen Kiiche. Doch beim Auto ist man in der Grande Nation eher zuriickhaltend und setzt vor allem auf die sparsamen Dieselmotoren. Kein Wunder, dass die franzosische Marke Peugeot bei der Entwicklung alternativer Antriebe zunachst dieses Prinzip ins Visier nimmt. Als erster Hersteller hat die Lowen-Marke einen Diesel-Hybrid vorgestellt, bei dem ein sparsamer Dieselmotor nebst Partikelfilter in Kombination mit einem Elektromotor fur besonders niedrigen Verbrauch und geringen CO?-AusstoR sorgen soil. Bei jedem Stopp wird der Dieselmotor abgeschaltet. Beim Anfahren arbeitet zunachst nur der 22 PS Starke Elektromotor, bei Bedarf schaltet sich der Dieselmotor automatisch zu. Bis zu drei Kilometer kann der 308 emissionsfrei mit Elektroantrieb fahren. Die Nickel-Metallhydrid-Batterie (Ni-MH) liefert 200 Volt Spannung und ist in der Reserveradmulde unter-gebracht – dadurch geht kein zusatzlicher Platz im Koflerraum verloren. Im Schubbetrieb Oder beim Bremsen gewinnt der 308 HybridHDi die Bewegungsenergie zurtick und nutzt sie zum Aufladen der Batterien. So soil der 308 HybridHDi nur 3.4 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen – was einem CO?-AusstoR von 90 Gramm pro Kilometer entsprache. Bis 2010 soil der geniigsame Franzose serienreif sein.

Peugeot 207 Epure | Automobiles Peugeot

admin — Tue, 09 Jun 2009 11:08:19 +0000

Peugeot 207 Epure | Automobiles Peugeot
Open and Wonderful | Offen und herrlich
Anyone who drives a convertible wants to enjoy the outdoors—at best without any bothersome exhaust fumes. The Peugeot 207 Epure, which was presented in fall 2006 at the Mondial de I’Automobile in Paris, shows how this can be done. The concept car designed in radiant mother-of-pearl white is driven by an electric motor that draws its energy from a fuel cell. This concept requires only hydrogen and oxygen for energy production. Instead of exhaust fumes, it produces steam. The 207 Epure uses a type of fuel-cell generation oriented toward compactness and efficiency that was developed in France. It is powered by 27 HP and offers an efficiency that is higher than 50 percent—a modern combustion engine only manages 25 to 30 percent. The hydrogen required for operation is stored in five tanks, each of which with a volume of 3.9 gallons. They are arranged in the trunk. The two seats have been kept in the back, as well as the space in the trunk for the collapsible soft top of the coupe convertible. The hydrogen helps the 207 achieve a range of 217 miles. The electric motor produces 54 HP and can offer a peak performance of 94 HP for a short time—which is certainly enough for a fast and, above all, emission-free ride in a convertible. With its electro-hydraulic convertible roof, the Peugeot 207 CC has already found its way into series production—but consumers are still waiting for the launch of fuel-cell series production.

Wer Cabrio fahrt, will die Natur genieBen—und das am besten ohne storende Abgase. Wie sich dies realisieren lieBe, zeigt der im Herbst 2006 auf dem Mondial de I’Automobile in Paris prasentierte Peugeot 207 Epure. Das in strahlendem PerlmuttweiB gestaltete Concept-Car wird von einem Elektromotor angetrieben, der seine Energie aus einer Brennstoffzelle bezieht. Bei diesem Konzept werden lediglich Wasserstoff und Sauerstoff zur Energiegewinnung benotigt, statt Abgasen entsteht Wasserdampf. Beim 207 Epure kommt eine in Frankreich entwickelte Brennstoffzellengeneration zum Einsatz, die auf Kompaktheit und Effizi-enz ausgerichtet ist. Sie leistet 27 PS und bietet einen Wirkungsgrad von uber 50 Prozent—ein moderner Verbrennungsmotor bringt es nur auf 25 bis 30 Prozent. Der fur den Betrieb notwendige Wasserstoff befindet sich in fiinf Tanks mit je 15 Liter Volumen, die im Kofferraum angeordnet sind. So bleiben die beiden Sitzplatze im Fond ebenso erhalten wie der Platz im Kofferraum fur das zusammenklappbare Faltdach des Coupe-Cabrios. Der Wasserstoff verhilft dem 207 Epure zu einer Reichweite von 350 Kilometern. Der Elektromotor leistet 54 PS und kann kurzzeitig eine Spitzenleistung von 94 PS zur Verfugung stellen—allemal genug fur eine flotte und vor allem emissionsfreie Cabriofahrt. Mit seinem elektrohydrau-lischen Klappdach hat der Peugeot 207 CC schon den Weg in die Serie gefunden—jetzt fehlt nur noch der Serienstart der Brennstoffzelle.

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