Car Shop Guide

Loremo LS & GT | Loremo AG

admin — Sun, 03 Jan 2010 04:20:45 +0000

Lighl-Weight | Leicht-Gewicht
The discovery is not new, but it appears to have been pushed into the background in the activities of some automobile developers: A good amount of fuel can be saved even without complicated technology if the weight of the car is kept as low as possible. The Loremo follows this simple logic. The miracle of economy from Germany weighs in less than 1.323 pounds. With a two-cylinder turbo-diesel engine that has just 20 HP. the Loremo LS has a fuel consumption of 117 miles per gallon. Those who would like a sportier road performance can decide on the more powerful Loremo GT with three cylinders and 50 HP that reportedly makes the 2+2-seater faster than 125 mph. The light-weight with its length of 12.5 feet and height of just 3.7 feet has an unusual entry. There are no side doors; instead, the entire front part with its windshield and hood must be folded forward. The two seats in the back are arranged to face away from the direction of travel. This principle is intended to not only offer more safety in case of an accident, but also allows a coupe shape with a dramatically dropping roofline.
Die Erkenntnis ist nicht neu, aber sie scheint bei manchen Autoentwick-lern in den Hintergrund des Wirkens geruckt: Auch ohne aufwandige Technik lasst sich dadurch viel Kraftstoff sparen, wenn man das Gewicht des Autos moglichst niedrig halt. Dieser simplen Logik folgt der Loremo. Das Sparwunder aus Deutschland bringt weniger als 600 Kilogramm auf die Waage, und mit einem nur 20 PS starken Zweizylinder-Turbodiesel-motor soil der Loremo LS weniger als zwei Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen. Wer etwas sportlichere Fahrleistungen mag. kann sich fur den starkeren Loremo GT mit drei Zylindern und 50 PS entscheiden, der den 2+2-Sitzer sogar 200 km/h schnell machen soil. Das 3,80 Meter lange und nur 1,14 Meter hohe Leichtgewicht bietet einen auBergewohn-lichen Einstieg. Seitliche Tiiren sind keine vorhanden, statt dessen muss die komplette Frontpartie mit Windschutzscheibe und Haube nach vorne geklappt werden. Die beiden Sitze im Fond sind entgegen der Fahrt-richtung angeordnet. Dieses Prinzip soil bei einem Unfall nicht nur mehr Sicherheit bieten. sondern ermbglicht auch eine Coupe-Form mit stark abfallender Dachlinie.

Opel Flextreme | Adam Opel AG

admin — Sat, 20 Jun 2009 11:52:19 +0000

On Two and Four Wheels | Auf zwei unci vier Hadern www.opel.com
Opel and the parent company General Motors (GM) are intensely pushing the development of alternative drives—and at the same time offer surprise s in the form of creative ideas. In addition to driving distances of u p to 34 miles without emissions through its electric propulsion, the Op el Flextreme concept car presented at the IAA 2007 also offers optional m obility on two wheels: The study’s additional underflcor trunk FlexLoad provides space for two Segway PT personal transporters. They can be used to make the route from the parking lot to the office or for shopping even easier. The electric scooters can also be used in zones where cars are not permitted to drive and offer up to 23.6 miles of clean transportation. The Opel Flextreme is also suited for longer trips. A 1.3-liter diesel engine motor produces electricity via a generator, for electric propulsion when the energy supply runs out in the lithium-ion battery. The combustion engine always runs in the optimal speed range and only produces a low level of pollutant emissions. As an alternative, the battery of the Opel Flextreme can also be charged in around three hours at a standard electrical socket.
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Opel und der Mutterkonzern General Motors (GM) treiben die Entwicklung alternativer Antriebe kraftig voran – und iiberraschen gleichzeitig auch noch mit kreativen Ideen. Denn die auf der IAA 2007 prasentierte Studie Opel Flextreme vermag mit ihrem Elektroantrieb nicht nur Strecken von bis zu 55 Kilometer abgasfrei zu fahren. sondern bietet auch optionale Fortbewegung auf zwei Ftadern: In dem zusatzlichen Untertlur-Gepack-raum FlexLoad beherbergt die Studie zwei Segway-PT Personentranspor-ter, die bei Bedarf den Weg vom Parkplatz zum Biiro Oder zum Einkauf noch bequemer machen. Die Elektroroller kbnnen in Zonen benutzt werden, in denen Autos nicht fahren diirfen und bieten bis zu 38 Kilometer saubere Fortbewegung. Der Opel Flextreme ist indes auch fur grbRere Fahrten geeignet. Uber einen Generator produziert ein 1,3 Liter-Diesel-motor dann Strom fur den Elektroantrieb, wenn der Energievorrat in der Lithium-lonen-Batterie zur Neige geht. Der Verbrennungsmotor lauft stets im optimalen Drehzahlbereich und gibt dadurch nur geringe Schadstoff-emissionen ab. Alternativ kann der Akku des Opel Flextreme auch in rund drei Stunden an einer Steckdose aufgeladen werden.

Volvo C30 ReCharge Concept | Volvo

admin — Sat, 20 Jun 2009 11:44:45 +0000

Power in Ihe Wheel | Die Kraft im Rad The Volvo C30 ReCharge
Concept, which the Swedish manufacturer presented at the IAA 2007 in Frankfurt, has no less than five engines on board. The solution to the puzzle: The concept car is driven by four wheel-hub engines. These electric engines are installed directly in the wheels. They get their energy from a lithium-polymer battery that can be charged at an outlet. The energy storage makes a distance of 60 miles possible. Once the power source has been used up, the fifth engine comes into play: a four-cylinder combustion engine that solely serves the purpose of recharging the batteries—it does not drive the car itself. The 1.6-liter engine can be operated with eco-friendly bio-ethanol. When operated just electrically, the running costs are about 80 percent below those of a comparable gasoline model. Since the FlexiFuel engine solely drives the APU (Auxiliary Power Unit) generator, it can run in an economical operating range with low CO? emissions. It starts automatically as soon as 70 percent of the battery capacity has been used up. According to the data from Volvo, less than 2.8 liters of gasoline are required for a distance of 93 miles after the battery capacity has been exhausted. This corresponds with an effective consumption of 123 miles per gallone. One full charging cycle lasts three hours; one hour is enough for an additional distance of 31 miles. The C30 ReCharge Concept was developed at the Swedish manufacturer’s think tank in the Californian town of Camarilto.
Nicht weniger als funf Motoren hat der Volvo C30 ReCharge Concept an Bord, den der schwedische Hersteller auf der IAA 2007 in Frankfurt prasentierte. Des Ratsels Ldsung: Das Concept-Car wird von vier Radnabenmotoren angetrie-ben. Diese Elektromotoren sind direkt in den Radern untergebracht. Ihre Ener-gie beziehen sie von einer Lithium-Polymer-Batterie, die sich an der Steckdose aufladen lasst. Der Energiespeicher ermoglicht 100 Kilometer Reichweite. 1st die Stromquelle versiegt, kommt der funfte Motor zum Einsatz: ein Vierzylinder-Verbrennungsmotor dient aber lediglich dazu, die Batterie wieder aufzuladen – den Wagen selbst treibt er neht an. Der 1,6-Liter Motor karm mit umwett-freundlichem Bio-Ethanol betrieben werden. Beim reinen Elektrobetrieb liegen die Betriebskosten rund 80 Prozent unter denen eines vergleichbaren Benzin-modells. Da der FlexiFuel-Motor ausschliefllich den APU-Generator (Auxiliary Power Unit) antreibt, kam er in einem verbrauchsgunstigen Betriebsbereich mit niedrigem (XX-AusstoG laufen. Er startet automatisch, sobald 70 Prozent der Batteriekapazitat aufgebraucht sind. Nach Angaben von Volvo wiirden nach dem Ausschopfen der Batteriekapazitat fur eine 150-Kilometer-Strecke weniger als 2.8 Liter Benzin benotigt, was einem Effektiwerbrauch von 1,9 Litem pro 100 Kilometer entsprache. Ein voller Ladezyklus dauert drei Stunden, eine Stunde reicht fiir weitere 50 Kilometer Fahrstrecke. Entwickelt wurde der C30 ReCharge Concept in der Denkfabrik des schwedischen Herstellers im kalifor-nischen Camarillo.

Peugeot 308 HybridHDi | Automobiles Peugeot

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:39:41 +0000

A l.ion on a Diet I Ein Lowe auf Dial
Frugality is not necessarily a characteristic of French cuisine. But people in the “Grande Nation” tend to be more reserved when it comes to cars and rely primarily on the economical diesel engines. No wonder that the French brand Peugeot first sets its sights on this principle in the development of alternative drives. The ‘lion brand’ was the first to introduce a diesel hybrid. An economical diesel engine together with a particle filter in combination with an electric engine are responsible for an especially thrifty consumption and low C02 emissions. The diesel engine is being turned off at every stop. When starting, only the electric engine with its 22 HP is running; if necessary, the diesel engine automatically turns on as well. The 308 can drive up to 1.8 miles without emissions by using the electric drive. The nickel-metal hydride battery (Ni-MH) provides a voltage of 200 volts and is housed in the spare-tire recess—which means that no additional space is lost in the trunk. In overrun or when braking, the 308 HybridHDi recovers the movement energy and uses it to charge the batteries. As a result, the consumption of the 308 HybridHDi is at 70 miles per gallon—which corresponds to a C02 emission of 90 grams per kilometer. The undemanding French car should be ready to go into production by 2010.
Geniigsamkeit ist nicht gerade ein Kennzeichen der franzosischen Kiiche. Doch beim Auto ist man in der Grande Nation eher zuriickhaltend und setzt vor allem auf die sparsamen Dieselmotoren. Kein Wunder, dass die franzosische Marke Peugeot bei der Entwicklung alternativer Antriebe zunachst dieses Prinzip ins Visier nimmt. Als erster Hersteller hat die Lowen-Marke einen Diesel-Hybrid vorgestellt, bei dem ein sparsamer Dieselmotor nebst Partikelfilter in Kombination mit einem Elektromotor fur besonders niedrigen Verbrauch und geringen CO?-AusstoR sorgen soil. Bei jedem Stopp wird der Dieselmotor abgeschaltet. Beim Anfahren arbeitet zunachst nur der 22 PS Starke Elektromotor, bei Bedarf schaltet sich der Dieselmotor automatisch zu. Bis zu drei Kilometer kann der 308 emissionsfrei mit Elektroantrieb fahren. Die Nickel-Metallhydrid-Batterie (Ni-MH) liefert 200 Volt Spannung und ist in der Reserveradmulde unter-gebracht – dadurch geht kein zusatzlicher Platz im Koflerraum verloren. Im Schubbetrieb Oder beim Bremsen gewinnt der 308 HybridHDi die Bewegungsenergie zurtick und nutzt sie zum Aufladen der Batterien. So soil der 308 HybridHDi nur 3.4 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen – was einem CO?-AusstoR von 90 Gramm pro Kilometer entsprache. Bis 2010 soil der geniigsame Franzose serienreif sein.

Saab BioPower 100 | Saab

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:37:49 +0000

100-Percent Alcoholic | 100-prozentiger Alkoholiker
Eco products are available in the supermarket—and sometimes at the gas station. This is the case when bioethanol is pumped instead of gasoline or diesel. The number of gas stations in Europe that offer E85—this fuel consists of 85 percent bioethanol and 15 percent gasoline—is gradually increasing. With its study BioPower 100 Concept based on the 9-5 SportCombi, Saab displayed a variation of a vehicle, which is operated with 100-percent bioethanol (E100) and is almost ready for series production, for the first time at the Geneva Automobile Salon 2007. Bioethanol is produced from useful plants like corn or sugarcane and other forms of biomass. It is considered CO? neutral: When it is burned, the same amount of C02 is created that had previously been bound by the plant. With this drive, Saab intends to not only emphasize the role of the bio-gas but also show its power potential. With its 300 HP, the 2.0-liter turbo engine is exactly twice as powerful as the comparable gasoline model. E100 attains a high octane rating of 106 ROZ, which makes a high compression ratio and high supercharging pressure possible. In addition, the E100 has a fuel consumption that is about ten percent lower in comparison to the E85 fuel.
Bio-Artikel gibt es im Supermarkt – und manchmal an der Tankslnllii Dann namlich, wenn anstelle von Benzin Oder Diesel Bio-Ethanol Qui ml i wird. Allmahlich nimmt in Europa die Zahl der Tankstellen zu, ;in ilnimii E85 angeboten wird – dieser Kraftstoff besteht aus 85 Prozent Bio I thn nol und 15 Prozent Benzin. Saab hat mit der auf dem 9-5 Sport-Coinbl basierenden Studie BioPower 100 Concept auf dem Genfer Automohll salon 2007 erstmals eine seriennahe Variante eines Fahrzeugs gezelgt, I das mit 100-prozentigem Bio-Ethanol (E100) betrieben wird. Bioethanul wird aus Nutzpflanzen wie Mais Oder Zuckerrohr und anderen Former) von Biomasse hergestellt und gilt als C02-neutral: Bei seiner Verbrennung entsteht die Menge an CO,, die zuvor von der Pflanze gebunden wurdo. Saab will mit diesem Antrieb nicht nur die Rolle von Bio-Sprit betonen, sondern auch dessen Leistungspotenzial aufzeigen. Denn mit 300 PS ist der 2,0-Liter-Turbomotor genau doppelt so stark wie das vergleich-bare Benzin-Modell. E100 erreicht eine hohe Oktanzahl von 106 ROZ, wodurch ein hohes Verdichtungsverhaltnis und hoher Ladedruck moglich werden. AuBerdem sorgt E100 im Vergleich zum E85-Kraftstoff fur einen um etwa zehn Prozent niedrigeren Verbrauch.

Toyota 1/X | Toyota Motor Corporation

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:35:22 +0000

Hybrid with a Diet Program | Hybrid mit Diat-Programm
In some diets, the menus are simply cut in half. For the concept car 1/X, Toyota attempts to reduce the gas consumption by 50 percent. The criterion for this is the series version of the Toyota Prius. In order to realize this goal, the engineers have resolutely relied on lightweight construction. Because of the extensive use of carbon-fiber composites in the vehicle structure and essential body parts, it was possible to reduce the weight of the vehicle to 926 pounds—just one-third of the Prius weight. However, the study with a length of 13 feet presented in 2007 in Tokyo has room for four people. Toyota additionally uses the advantages of plug-in hybrid technology in the 1/X by minimizing the combustion engine that belongs to the system through the greater electrical capacity of the drive. As a result, a 500 cubic centimeter two-cylinder is adequate as a supplement to the electric motor in this concept vehicle. The combustion engine can also be operated by a choice of gasoline or bio-ethanol. The drive unit is placed under the back seats to save space.
Bei mancher Diat wird der Speiseplan schlichtweg auf die Halfte redu-ziert, Toyota versucht beim Concept-Car 1/X, den Benzinverbrauch urn 50 Prozent zu reduzieren. MaBstab dafiir ist die Serienversion des Toyota Prius. Urn dieses Ziel zu realisieren, setzen die Ingenieure konsequent auf Leichtbau. Durch die weitgehende Verwendung von Kohlefaserverbund-stoffen bei der Fahrzeugstruktur und wesentlichen Karosserieteilen lieB sich das Gewicht des Fahrzeugs auf 420 Kilogramm senken – lediglich ein Drittel des Prius. Dennoch bietet die 2007 in Tokio prasentierte Studle auf 3,90 Metern Lange Platz fur vier Personen. Beim 1/X nutzt Toyota die Vorteile der Plug-ln-Hybridtechnologie weiter aus, indem der zum System gehorende Verbrennungsmotor durch die grbBere elektrische Kapazitat des Antriebs minimiert wird. So geniigt dem Konzeptfahrzeug ein 500 Kubikzentimeter groBer Zweizylinder als Erganzung zum Elektromotor. Der Verbrennungsmotor kann zudem wahlweise mit Benzin oder mit Bio-Ethanol betrieben werden. Die Antriebseinheit ist platzsparend unter den Rucksitzen untergebracht.

Toyota FT-HS | Toyota Motor Corporation

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:29:28 +0000

Hybrid as a Top Athlete | Hybrid als Hochleistungssportler
High-performance sports cars and alternative drives don’t appear to be a perfect match at first glance. But the Japanese manufacturer Toyota shows a possible approach with the concept car FT-HS. The sports-car study was presented at the beginning of 2007 in Detroit. Its abbreviation stands for the unwieldy name of Future Toyota Hybrid Sports and represents a 2+2-seater with an especially sporty body design. The coupe was created at the Toyota Design Center in Newport Beach. California. With this study. Toyota demonstrates that the hybrid drive, which has already been applied successfully in series production, can definitely also be transferred to a sports car. The coupe is driven by a 3.5-liter V-six-cylin-der that is installed in the front of the vehicle and drives the rear wheels. Together with an electric motor, it provides a system capacity of 400 HP. The exclusive character of the study is underscored by the 21 -inch tires that are made of carbon.
Hochleistungssportwagen und alternative Antriebe, das scheint auf Anhieb nicht so recht zusammenzupassen. Mit dem Concept-Car FT-HS zeigt der japanische Hersteller Toyota jedoch einen moglichen Weg. Die Anfang 2007 in Detroit prasentierte Sportwagen-Studie, dessen Kiirzel fur den sperrigen Namen .Future Toyota Hybrid Sports” steht, stellt einen 2+2-Sitzer mit besonders sportlichem Karosseriedesign dar. Entworfen wurde das Coupe im kalifornischen Toyota-Design-Center Newport Beach. Toyota zeigt mit der Studie, dass sich der bereits in Serie bewahrte Hybridantrieb durchaus auch auf einen Sportwagen ubertragen lasst. Angetrieben wird das Coupe durch einen 3,5 Liter groBen V-Sechs-zylinder, der in der Front des Fahrzeugs eingebaut ist und die Hinterrader antreibt. Gemeinsam mit einem Elektromotor steht eine Systemleistung von 400 PS zur Verfugung. Den exklusiven Charakter der Studie unter-streichen die 21 Zoll groRen Rader, die aus Carbon gefertigt sind.

Toyota Hybrid X | Toyota Motor Corporation

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:27:51 +0000

Look ill the Future | Blick in die Xukunft
Toyota ushered in a new era of vehicle technology more than ten years a go with the hybrid drive. The Japanese manufacturer also wants to maintain this position. At the Geneva Automobile Salon 2007, it presented a concept study with the Hybrid X that introduces a new design language for hybrid vehicles and is simultaneously intended to serve as the technology-bearer for future hybrid models. The Hybrid X, which was designed as an especially roomy and comfortable four-door four-seater, was created at Toyota’s European ED2 design center. Its location in the south of France is distinct evidence that the brand wants to orient itself to the taste of the European customers. With the Hybrid X, Toyota translates its vision of the eco-friendly car of the future into concrete terms. Even if Toyota has not yet announced the detailed technical data of the concept vehicle, the public should pay attention to the shapes of the Hybrid X. Toyota has unmistakably declared that the design of the Hybrid X will set the tone for the Toyota brand’s hybrid models in the future.
Mit dem Hybridantrieb hat Toyota schon mehr als zehn Jahre eine neue Ara der Fahrzeugtechnik eingelautet. Daran will der japanische Herstel-ler auch in Zukunft festhalten und prasentierte auf dem Genfer Auto-mobilsalon 2007 mit dem Hybrid X eine Konzeptstudie, die eine neue Designsprache fur Hybridfahrzeuge vorstellt und zugleich als Technolo-gietrager fur zukunftige Hybridmodelle fungieren soil. Der als besonders geraumiger und komfortabler vierturiger Viersitzer konzipierte Hybrid X entstand in Toyotas europaischem Design-Zentrum ED2, das im Suden Frankreichs beheimatet ist – ein deutlicher Beleg dafiir, dass sich die Marke am Geschmack europaischer Kunden orientieren will. Mit dem Hybrid X konkretisiert Toyota seine Vision vom umweltfreundlichen Auto der Zukunft. Auch wenn Toyota keine detaillierten technischen Daten des Konzeptfahrzeugs bekannt gibt. sollte man sich die Formen des Hybrid X schon einmal gut merken. Toyota hat unmissverstandlich erklart, dass das Design des Hybrid X in Zukunft die Hybridmodelle der Marke Toyota pragen werde.

Toyota Prius | Toyota Motor Corporation

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:25:10 +0000

The Trailblazer | Der Vorreiler
Although its appearance is as inconspicuous as a good civil servant, the Toyota Prius enjoys a special position: It is the uncrowned king of hybrid vehicles—and an example (or all the others who rely on the power of two hearts. The Prius already came onto the market in 1997 in its first generation and was also offered outside of Japan starting in 2000. Although the competition didn’t take it seriously for a long time, the Prius set a trend. And it created the basis for its sales success: Toyota now offers the hybrid technology in several production series and has sold more than one million hybrid cars during the past ten years. According to its own statements, Toyota has reduced the C02 emissions by 3.5 million tons as a result. Since 2003. the second generation of Prius has been on the market with a body shape that has a distinctly more pleasing and modern look in comparison to its predecessor. With its electric motor, the sedan can be driven in the city with electric drive. Energy is recovered during braking and coasting. Toyota is now working on a plug-in variation of the Prius, which can be charged at an outlet. When driven just electrically, this version reaches a top speed of 60 mph and has a range 8 miles.
In seinem Auftritt ist er unscheinbar wie ein braver Beamter, doch der Toyota Prius genieBt eine Sonderstellung: Er ist der ungekronte Konig der Hybridfahrzeuge – und ein Vorbild fur alle anderen, die auf die Kraft der zwei Herzen setzen. Denn in seiner ersten Generation kam der Prius bereits 1997 auf den Markt und wurde ab 2000 auch auBerhalb Japans angeboten. Von der Konkurrenz lange nicht ernst genommen, hat der Prius einen Trend gesetzt. Und die Basis fur einen Verkaufserfolg gelegt: Toyota bietet die Hybridtechnik inzwischen in mehreren Baureihen an und hat in den vergangenen zehn Jahren mehr als eine Million Hybrid-Autos verkauft. Nach eigenen Angaben hat Toyota dadurch den CGyAusstoB um 3,5 Millionen Tonnen reduziert. Seit 2003 ist die zweite Generation des Prius auf dem Markt, deren Karosserieformen im Vergleich zum Vorganger deutlich gefalliger und moderner wirken. Mit ihrem Elektromo-tor vermag die Limousine in der Stadt mit Elektroantrieb zu fahren. Beim Bremsen und im Schiebebetrieb wird Energie zuruckgewonnen. Toyota arbeitet zwischenzeitlich an einer Plug-in-Variante des Prius, die an der Steckdose aufgeladen werden kann. Rein elektrisch bewegt, erreicht diese Version eine Spitzengeschwindigkeit von 100 km/h und schafft eine Strecke von rund 13 Kilometern.

Fisker Karma | Fisker Automotive

admin — Tue, 09 Jun 2009 12:23:46 +0000

Racy and Classy | Rasse und Klasse
The American manufacturer Fisker is one of the exotics among car builders. The company from Irvine/California produces conventional high HP sports cars. But with an elegant sedan that has hybrid drive named Karma, the manufacturer founded by the Danish designer Henrik Fisker is taking new paths. The intention is for the four-door car, which is distinguished by forms that are equally elegant and powerful, to be available with a gasoline engine, which produces electricity for the electric motor. The sedan was scheduled to celebrate its premiere in January 2008 at the Detroit Auto Show and is to be launched on the market at the end of 2009. The batteries of the hybrid sedan can be charged through a conventional outlet. The company is also planning a carport with solar cells that produces electricity for the batteries. Solar cells for the roof of the vehicle have also been announced. One battery charge should take the sedan 50 miles. In developing the car, Fisker has been working with Quantum Technologies, a provider for vehicles with hydrogen-fuel cells and hydrogen internal combustion engines, as well as fuel and energy-storage processes.
Der US-amerikanische Hersteller Fisker gehort zu den Exoten unter den Autobauern. Das Unternehmen aus Irvine/California produziert gewohn-lich PS-starke Sportwagen. Doch mit einer eleganten Limousine mit Hybridantrieb namens Karma, beschreitet die von dem danischen Designer Henrik Fisker gegrundete Manufaktur neue Wege. Der Vierturer, der sich durch ebenso elegante wie kraftvolle Formen auszeichnet, soli mit einem Benzinmotor ausgestattet sein, der Strom fur den Elektromotor liefert. Ende 2009 soil die Limousine, die auf der Detroit Auto Show im Januar 2008 ihre Premiere feierte, auf den Markt kommen. Die Batterien der Hybrid-Limousine konnen uber eine konventionelle Steckdose aufge-laden werden. Geplant ist auch ein Carport mit Solarzellen, die den Strom fur die Batterien liefern. Ebenso sind Solarzellen fur das Fahrzeugdach angekundigt. Mit einer Batterieladung soil die Limousine 80 Kilometer weit kommen. Bei der Entwicklung des Fahrzeugs arbeitet Fisker mit Quantum Technologies zusammen, einem Anbieter fur Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen und Wasserstoff-Verbrennungsmotoren sowie Kraftstoff-und Energie-Speicherverfahren.